ACUERDAN EJIDATARIOS Y SCT EXPLORAR RUTAS PARA LIQUIDACIÓN DE PREDIOS EN EL CORTO PLAZO

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ACUERDAN EJIDATARIOS Y SCT EXPLORAR RUTAS PARA LIQUIDACIÓN DE PREDIOS EN EL CORTO PLAZO


* En reunión con el subsecretario de Infraestructura Raúl Murrieta Cummings, recibieron la propuesta de una mesa de trabajo que iniciaría el lunes 30 en Durango


México, D. F, a 24 de septiembre de 2013


Los ejidatarios que conforman el Movimiento por la Justicia Agraria lograron anoche un primer acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), para explorar dos métodos que permitan una ruta legítima, legal, responsable y de corto plazo para la liquidación de los predios por donde se construyeron las autopistas Tepic-Mazatlán, Mazatlán- Durango y el libramiento 3, como son la del dominio pleno y la expropiación.

El subsecretario de Infraestructura Raúl Murrieta Cummings propuso a los campesinos de los 29 ejidos de Sinaloa, Durango y Nayarit la instalación inmediata de una mesa de trabajo que podría comenzar sus tareas el próximo lunes en la capital de Durango.

Los campesinos advirtieron al funcionario federal que este viernes realizarán una reunión plenaria de dirigentes en Mazatlán, donde los comisionados que estuvieron anoche con Murrieta Cummings expondrán a la representación de los 29 ejidos la ruta propuesta por el subsecretario de Infraestructura, y la aprobarán o no.

Ernesto Pérez Virgen, representante de los ejidatarios, expresó sin embargo que seguramente comenzarán a trabajar el lunes en Durango, debido a que la propuesta de Murrieta Cummings fue bien recibida desde anoche por los comisionados campesinos presentes en la reunión.

Al encuentro donde se propuso que los primeros puntos serán la definición de “para qué servirá la mesa, qué tan lejos o cerca estaremos de los valores que ustedes desean, qué información tenemos y qué no” y la principal, sobre “cuál de las dos rutas es la mejor: expropiación y/o dominio pleno”, no fueron invitados representantes de las Secretarías de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) y de Gobernación (Segob), como había sido propuesto por el Movimiento por la Justicia Agraria de los tres estados.

Acompañando al subsecretario Murrieta Cummings anoche estuvieron entre otros el director general de carreteras, Héctor Arvizu Hernández, así como la directora General Adjunta Legal y de Transparencia, América Trejo de la Luz.

Los campesinos se reunirán este viernes en un hotel del Paseo Olas Altas de Mazatlán y el lunes, como parece sucederá, el encuentro ocurrirá en el Centro SCT de Durango capital.

DAÑA EL HURACÁN “MANUEL” 2 TÚNELES QUE AÚN NO SE ESTRENAN EN LA DURANGO-MAZATLÁN

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DAÑA EL HURACÁN “MANUEL” 2 TÚNELES QUE AÚN NO SE ESTRENAN EN LA DURANGO-MAZATLÁN


* Ejidatarios han denunciado que hay mala calidad en la obra aún antes del meteoro que afectó a Sinaloa hace dos semanas


Pueblo Nuevo, Dgo., a 26 de septiembre de 2013

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El huracán Manuel que dos semanas atrás afectó la costa de Sinaloa, también dejó su huella en la sierra al causar daños a dos túneles donde se construye la autopista Durango-Mazatlán, denunciaron los campesinos de los 29 ejidos afectados por la obra, quienes una vez más mostraron pruebas de que, como lo han manifestado, la vía se realiza con trabajos y probablemente materiales de mala calidad.

Los campesinos que luchan porque se les paguen sus tierras de forma directa y a precio actualizado, han dado a conocer derrumbes, deslaves y desgajamiento de los cerros sobre la carretera aún antes de la llegada del huracán, situación que se agravó con la llegada del meteoro.

La licitación pública de la autopista Durango-Mazatlán fue otorgada a las empresas Tradeco, Aldesa y Omega Construcciones, quienes probablemente subcontratan a otras constructoras para la realización de la vía, ya que a lo largo de ella se ven firmas diferentes a las mencionadas.
 
Andrés Medrano Quiñones, campesino de Pueblo Nuevo y Filemón Alemán Valenzuela, presidente del Comisariado de Bienes Comunales de Chavarría Nuevo, insistieron en que “cada día se pone más en evidencia que, como hemos dicho, la obra está siendo realizada con muy mala calidad y si ya se estaba cayendo aún antes de su estreno con las lluvias normales de la temporada, nos preguntamos ¿qué pasará cuando venga otro huracán y ya sufra el deterioro del servicio”.

Las fotografías tomadas por sus propios compañeros de lucha muestran cómo una roca de aproximadamente 12 toneladas cayó sobre la cubierta del túnel curiosamente nombrado “La Piedra”, ubicado en el kilómetro 164+700, que le dejó un boquete de aproximadamente 2 metros de diámetro, según se ve en las imágenes anexas.

Ahí se observa cómo hay una fractura en la estructura de concreto donde varias varillas fueron destrozadas y salieron de la estructura que recubre el túnel, afectando, incluso, la estructura de iluminación del interior del subterráneo.

El otro fue un derrumbe sobre la cubierta del túnel “El Fresno” en el kilómetro 139. En una imagen del 4 de septiembre se ve cómo ya había sufrido algunos daños y parte de la corteza del cerro estaba por derrumbarse, y la otra imagen con una visión más amplia, revela cómo el 22 de septiembre, tres días después de que Manuel tocó tierra, ya trabajaban para quitar lo que se le vino abajo.

“Esta carretera está hecha si no igual, quizá hasta peor que la México-Acapulco”, sentenció Andrés Medrano.

La autopista Durango Mazatlán está programada para ser inaugurada el día 17 de octubre sin que hasta el momento se hayan pagado las tierras a los campesinos afectados, quienes legalmente y con el soporte de varios amparos ganados, aún son dueños de la tierra.

METRO PODRÍA SER ELEVADO EN EL FUTURO PARA EVITAR LOS HUNDIMIENTOS DE LA CIUDAD DE MÉXICO

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METRO PODRÍA SER ELEVADO EN EL FUTURO PARA EVITAR LOS HUNDIMIENTOS DE LA CIUDAD DE MÉXICO


* El Metrorrey generó en 2012 beneficios sociales o ahorro por un total de 4 mil 73 millones de pesos, con los que se podría construir una línea del metro cada año


México, D. F, a 25 de septiembre de 2013

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Debido al alto costo del mantenimiento del Metro en zonas con hundimientos del subsuelo como las líneas A, 2, 5 y 9, entre otras, en la ciudad de México, habría de explorarse la posibilidad de construirlo elevado en el futuro, destacó el director del STC Metro, Joel Ortega Cuevas en la 11ª. Asamblea de la Unión Internacional de Transporte de Pasajeros División América Latina (UITP-LAD), mientras Alfonso Reyes Santana, director de Operaciones de Metrorrey dio a conocer que con los ahorros logrados en Monterrey podrían construir una línea del Metro al año.

El director del Metro de la Ciudad de México destacó que la rehabilitación de asentamientos diferenciales en la línea 2 ha tenido un precio similar al de su construcción, mientras la Línea A una cifra cercana a los 900 millones de pesos. Además del costo, apuntó el funcionario, afecta también la operación y el servicio a los usuarios, a pesar de que en el tramo de la Calzada de Tlalpan sólo se dejó de darlos los fines de semana.

“En general la red del Metro se ha comportado bastante bien, considerando que ha sido puesta sobre una zona lacustre. Visto desde una retrospectiva histórica, fue bastante atinada la decisión de seguir la tecnología francesa y que el Metro fuera neumático”.

Ortega Cuevas añadió que el oriente de la ciudad tiene más dificultad y las partes que pasan cerca de los cerros, conocidas como zonas de transición —caso de las líneas 5 y A— porque el subsuelo tiene otra composición, crean problemas aun construyendo cajones de concreto.

En su participación, Alfonso Reyes Santana dio a conocer que con los ahorros a diferente escala logrados por el Metrorrey “por un total por 4 mil 73 millones de pesos, por ejemplo el año pasado, podría alcanzar para construir una línea del metro cada año”.

El Director de Operaciones del sistema regiomontano enumeró la serie de beneficios económicos, sociales y ambientales del Metrorrey, que entre otra de sus características está en ser el único Metro en el mundo que utiliza energía limpia, ya que toda proviene de la basura, lo que produce ahorros por 10 millones de pesos.

Además de la preservación del medio ambiente, se suman ahorros por tiempo y costo del viaje, en accidentes (en Monterrey se generan el 86 por ciento de todo Nuevo León), además de que estas economías le permiten ofrecer el servicio gratuito cada domingo.

Enumeró beneficios sociales en 2012 por más de 9 millones de horas por ahorro de tiempo de espera y 9 millones 3 mil 820 por tiempo de traslado, lo cual implica un aproximado de 923 millones de pesos.

Por su parte, José Izquierdo Encarnación, del Metro de Puerto Rico, presentó el proyecto del Novotren recientemente aprobado y que pasará a la fase de licitación en los siguientes días, con un costo entre 400 y 500 millones de pesos y 30 meses en su construcción y de 2.25 dólares el costo del pasaje a su puesta en operación.

“Será ahora con dos estaciones de salida en Caguas, una de ellas que pasará por la autopista, para poder captar a un buen número de los 120 mil personas que viajan por la carretera con su auto entre San Juan y Caguas, pero también servirá para unir al 46 por ciento de la gente de Puerto Rico, que son 1.85 millones”, destacó.

AMÉRICA LATINA TIENE UN GRAN COMPROMISO DE MOVILIDAD CON SUS HABITANTES: UITP

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AMÉRICA LATINA TIENE UN GRAN COMPROMISO DE MOVILIDAD CON SUS HABITANTES: UITP


* La ciudad de México transformará la morfología de sus calles para dar prioridad al peatón, transporte público y finalmente los autos particulares, afirma Rufino H. león Tovar, mientras Jesús Padilla Zenteno destaca que “el sistema de transporte ideal es el que te invite a dejar tu coche, donde vayas cómodo, con tiempos de traslado adecuado y a un costo accesible”


México, D. F, a 25 de septiembre de 2013

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Al ser la región más urbanizada del mundo, América Latina tiene un gran compromiso con sus habitantes y un enorme reto que le permita acercarse a las ciudades con mejor calidad de vida, que son las de mejor movilidad, expresó el presidente de la Unión Internacional de Transporte de Pasajeros División América Latina, Lelis Teixeira, durante la inauguración aquí de la 11ª. Asamblea de la UITP-LAD.

En concordancia el Secretario de Transportes y Vialidad del Gobierno del Distrito Federal, Rufino H. León Tovar expresó que la ciudad de México se encuentra en la ruta de fortalecer la movilidad a partir de la puesta en marcha del Plan Integral del Transporte, que está en proceso de integración a partir de consultas con el sector transporte, de los jefes delegacionales y las dependencias involucradas.

“Se cambiará el diseño y la morfología de las calles, con un programa de calles para todos, donde el principio parte del peatón, se privilegie la utilización del transporte público y al final, no por ser menos importante, sino por el número de pasajeros que transporta, el vehículo privado”, expresó el funcionario capitalino.

Al respecto, Jesús Padilla Zenteno, vicepresidente de la División América Latina de la UITP, expresó que en México el sistema de transporte ideal es “el que te invite a dejar tu coche, donde vayas cómodo, que no vayas como sardina, con tiempos de traslado adecuado y a un costo accesible; eso es urgente porque mientras no lo tengas, la tentación de usar tu coche es obligada”.

Pero también, una red integrada en toda la ciudad para que el pasajero se mueva de un lado a otro, no de un lado pequeño a otro, donde le cueste trabajo y tiempo el transbordo y mucho dinero su movilización, como ocurre actualmente cuando el promedio que gasta la gente en transportarse es de 2 horas y media al día y/o 4.5 años a lo largo de su vida.

Teixeira reiteró que la evolución en las ciudades latinoamericanas debe ser hacia un transporte de calidad y masivo, que permita los traslados en menor tiempo y mayor integración social; esto sólo se logrará con la extensión de nuevos sistemas como BRT (Bus rapid transit), que hoy corren ya por 55 países del mundo pero, sobre todo, “incentivadores de los sistemas de transporte masivo como los metros, BRT y ferrocarril”.

Iker Plazas, director general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles destacó que se encuentran en proyecto tres líneas de trenes interurbanos, con una inversión aproximada de a los 96 mil millones de pesos, de los cuales 35 mil serían para el México-Toluca, de 58 kilómetros para prestar el servicio a 250 mil personas al día.

El que irá de la capital mexicana a Querétaro tiene una estimación de 45 mil millones de pesos para dar servicio a 12 mil personas al día a través de 213 kilómetros de longitud, mientras el tercer proyecto ideado para el mismo número de 12 mil viajes al día es netamente turístico, que iría de Mérida a la Riviera Maya, con terminal en Punta Venado, un lugar cercano al sur de Playa del Carmen, donde llegan cruceros internacionales, con un costo alrededor de 16 mil millones de pesos.

Ángel Molinero Molinero, director general de la consultora Urbanismo y Sistemas de Transporte expresó que en el país la tarifa “es tremendamente baja” para poder otorgar un transporte de calidad, donde todos participan en la administración del desorden, desde los funcionarios municipales, estatales y federales, pasando por los legisladores y los propios transportistas, ya que, entre otras cosas, sus periodos de los gobiernos son cortos y cada quien llega con una visión diferente.

Agregó que en México hay una calma organizacional porque no hay controles, ni hay sanciones y mucho menos normas locales estatales o federales; sin embargo, expresó que poco a poco se está logrando amalgamar a los compañeros transportistas hacia un cambio.

El usuario no tiene muchas opciones más que tener un automóvil propio, porque el transporte público no cumple con las expectativas, propiciado por tarifas insuficientes en el país, ya que el promedio es de 5.60 pesos, que difícilmente permite lograr grandes cambios, sobre todo cuando 10% de la tarifa esta subsidiada por el transportista.

Agregó que las expectativas urbanas para el transporte en el país para el año 2020 es de 48 líneas de transporte férreo y 94 de BTR, además de cuatro mil rutas con mejor operación, para lo que se necesitaría un promedio de un billón de pesos para lograr el cambio.

Luis Fernando García Cerón de TMSA de Colombia destacó las dificultades que se han presentado en la transformación en todo el sistema distinto al BRT, donde tienen el reto de sustituir en tres años 17 mil autobuses por 12 mil vehículos nuevos, con una vida útil no máxima de no máxima a 12 años con tecnología Euro V o Euro IV mínimo, con paso a tecnologías hibridas y un sistema de operadores monitoreados.

“Ha sido muy difícil a sustitución de los buses anteriores, solo 8% mediante chatarrización, por eso un punto fundamental es la gradualidad de la implementación; el cambio abrupto implica una serie de cambios de costumbres en el ciudadano, en el empresario y en la autoridad”, añadió.

Para el experto, cuando ocurre un cambio así, en el inicio se darán traumatismos porque los autobuses nuevos no buscan al pasajero sino por el contrario, los ciudadanos buscarán al autobús; luego el caos también en el cambio administrativo al ser operados por empresas. “Es una transformación que no solamente tendrá que cambiar la mentalidad del empresario, sino que el ciudadano tiene que aprender a caminar, comprar una tarjeta, saber y conocer las líneas”.